O contrato de concessão para a exploração, gestão e manutenção do terminal Rodoviário de Passageiros do Kilamba, assinado entre o Governo e a empresa MD Freitas & Filhos vai garantir uma renda fixa mensal de apenas 3 milhões Kz, um acordo que vai vigorar durante 10 anos, além de 18 milhões Kz que foi pago, inicialmente, pela cessão de direito de exploração. No total a empresa vai pagar 370 milhões Kz neste período.

Recordar que a obra custou 4,7 milhões USD, ao câmbio de hoje, cerca de 4,3 mil milhões Kz, o que significa que para recuperar este investimento, tendo com base este contrato, seriam necessários mais de 130 anos para o pagar. Mas é necessário acrescentar que o erro foi a sua construção nos moldes em que foi feito, pelo preço que custou, sem que se tivesse acautelado as condições necessárias para que pudesse funcionar normalmente, e não a celebração deste contrato. Porque de forma objectiva, ou alguém pegava no imóvel, ou ela acabava por se degradar totalmente, tal como aconteceram com outras infraestruturas megalómanas que foram feitas no País.

O terminal rodoviário do Kilamba foi apresentado como um dos projectos mais importante na mobilidade interprovincial, em Junho de 2022, altura da sua inauguração. Jorge Bengue, secretário de Estado para os transportes terrestres, disse na altura que, “o terminal rodoviário foi construído para oferecer mais dignidade aos passageiros interprovinciais e aliviar o trânsito urbano em Luanda”, visto que albergaria (albergará) “grande parte do fluxo de embarque e desembarque dos viajantes das províncias que têm conexões terrestres directa ou indirecta à capital País”.

Os operadores do sector já tinham afirmado que a infra-estrutura seria um “enteado problemático”, ou seja, tinha sido mal projectado, não tinha acessos para que os passageiros pudessem lá chegar, que faltavam zonas básicas, etc. . Refira-se que o terminal já tinha sido oferecido a outras companhias, que recusaram pelas condições que na altura tinham sido exigidas.

Agora parece que, finalmente, encontrou amparo, já que a empresa MD Freitas & Filhos começou a dar um novo fôlego à infraestrutura, não sendo garantido ainda o sucesso da empreitada.

“Estamos a fazer pequenas obras de reparação no terminal. Até próximo mês vamos abrir se tudo correr bem. Já contactámos três operadores para se juntarem ao terminal, mas ainda não nos responderam”, disse ao Expansão Mário Domingos Freitas, dono da empresa que não avançou mais dados. Segundo o empresário dos transportes do Huambo, a empresa vai também operar no terminal, o que significa, que mesmos que as empresas declinem o convite, a operação do terminal está, inicialmente, garantida.

Os “novos” donos não tem o peso das obrigações de uma gestão anterior, já que o terminal nunca funcionou, o que vai permitir fazer uma gestão de recursos à medida para garantir a viabilidade económica da infraestrutura.

À nova gestão não caberá apenas a exploração, gestão e manutenção do terminal rodoviário de passageiros de Luanda, mas também garantir o “funcionamento eficiente das infra-estruturas de transporte de passageiros para múltiplos operadores de transporte rodoviário interprovincial e urbano, garantindo deste modo o cumprimento dos requisitos operacionais e de segurança para a prestação de um serviço eficiente e de qualidade aos passageiros”, de acordo com o contrato de concessão.

Localizado ao lado do Pavilhão Multiuso do Kilamba, o terminal possui uma área construída de 13.764 m – equivalente a aproximadamente a dois campos de futebol. A sua estrutura inclui dez baías para embarque e desembarque, oito espaços para estacionamento de autocarros, duas cabines de controlo, seis bilheteiras e uma área de espera com capacidade para cerca de 200 pessoas. Mas falta um parque com dimensão para parquear os autocarros durante a noite.

O governador de Luanda, Luís Nunes, reiterou, esta quinta-feira, que as valas de drenagem são um dos maiores problemas da cidade de Luanda.

Em declarações à imprensa, citado pela TPA, o governador de Luanda disse que o pelouro tem de arranjar soluções, umas de forma paliativa e outras definitivas dada a envergadura das obras e o orçamento que envolve.

Luís Nunes falava durante a visita de avaliação às infra-estruturas sociais no município de Talatona.

Segundo o responsável máximo pela região, as obras apenas serão efectuadas após o arranque efectivo do Programa das Infra-Estruturas Integradas de Luanda (PIIL).

O governador de Luanda fez saber, ainda, que o território da referida província possui entre 40 e 45 quilómetros de valas de drenagem e sublinhou que é necessário definir os trabalhos, conforme as zonas prioritárias para as empreitadas, uma vez que podem ter de ser derrubadas casas e desalojadas pessoas, o que acarreta um grande orçamento.

Além das valas de drenagem, o governador local constatou vários locais críticos do município do Talatona, incluindo a lagoa da Vanan e o rio Cambamba, acompanhado da administradora do município e representantes da sociedade civil, refere a mesma fonte.

Apenas 25% da população angolana possui um bom nível de literacia financeira, segundo a Estratégia Nacional de Inclusão Financeira (ENIF) 2025-2027, em consulta pública no período de 31 de Março e 30 de Abril de 2025. De acordo com o Banco Nacional de Angola (BNA), o nível de literacia financeira é baixo e a oferta de serviços financeiros estão concentrados em Luanda.

Os baixos níveis de inclusão financeira são também agravados por “diversos condicionalismos estruturais como os baixos níveis de formalidade económica, a falta de acesso a infra-estruturas básicas (electricidade, telecomunicações, água) e elevados níveis de pobreza”, acrescenta.

Segundo o documento, a inclusão financeira constitui uma prioridade de primeira ordem para o Governo de Angola e a proposta, em consulta pública, é a primeira ferramenta de política em Angola que estabelece as prioridades do país para avançar com a inclusão financeira, somando esforços e compromissos públicos e privados.